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kiếm tiền online tại nhà:马斯克造手机,是国产造车新势力的“强心针”?

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本文来自微信公众号:电厂 (ID:wonder-capsule),作者:张勇毅,编辑:高宇雷,题图来自:视觉中国


2022 年 11 月 26 日,一贯喜欢在 Twitter 上扔猛料的马斯克,在被问及“如果 Twitter 被苹果/谷歌从应用商店中下架”的应对办法时突然声称:如果最终没有其他选择的话,将会造一款“替代的手机”。



在此次发言不到一天之后,表示苹果应该公开所有对(上架应用)客户的审查行为,并在回复中表示苹果正在用上架审核条款,来威胁 Twitter 能否继续在应用商店中上架。



虽然马斯克“大嘴”如今甚至已经不算什么新闻,但在各种看似离谱的言论之下,马斯克其实并不是随便说说,往往隐藏着极强的目的性,从过去的狗狗币,甚至到今年收购 Twitter 的行动,马斯克均提前在在 Twitter 上有公开过自己的想法。


即使仅从技术层面来讲,这次马斯克突然朝苹果和谷歌发难,也有诸多不合理之处:Twitter 前产品负责人曾在播客节目中表示,Twitter 作为下载量已经达到数十亿人次的 App,每次在应用商店前都会进行很多沟通,无论应用商店给 Twitter 开发团队发送了什么信息,99% 都只是常规流程中的一部分,与过去并无任何不同。


换言之,此次马斯克面向苹果的审核流程开炮,除了网友吐槽是因为 Twitter 开除了太多员工,才导致不熟悉流程的马斯克大惊小怪之外,按照马斯克的风格,更有可能是一种“装傻”的行为,通过这一借口,发布自己“不得不”打造一款手机的信息,来试探外界对此事的态度。


在 Twitter 之前,海外并不乏社交平台造硬件甚至同样是智能手机的先例:早在 2013 年,Facebook 就通过与 HTC 合作的方式,打造出了“Facebook Phone”HTC First。


Facebook Phone 如其名,其在系统内预装了大量 Facebook 应用服务,其中也包括名为 Facebook Home 的一站式社交媒体集成服务,可惜最终 Facebook Phone 并也并没有取得商业上的成功,仅在发售一个月之后,售价就从 99 美元降价到 99 美分,变相宣布这一项目的失败。


虽然有来自 Facebook 第一方的资源支持,但本质上,HTC First 仍是一款没有什么不同之处 Android 手机——甚至连手机内预装的应用商店也仍是来自 Google 的 Play Store。即使 Twitter 想要效仿微信,打造小程序生态,是否有足够的软件服务来支撑起“Twitter Phone”的生态,仍然要打一个巨大的问号。


换言之,如果造手机这个想法已经是马斯克预谋已久的预热行为,即使马斯克本次号称“为 Twitter 造手机”,但如果不局限于 Twitter 本身来看,如果马斯克真的能造出一部手机,那更有可能的理由应该是为了进一步打通特斯拉在软件层面的生态,而并非 Twitter。


同样是在今年,有外媒根据特斯拉内部信息来源,报道特斯拉开始内部规划制造智能手机的可行性,以及特斯拉为了拓展旗下产品的多样性,可能会入局手机市场的传闻,一时间网络上出现了很多 TESLA Phone 的网友自制渲染图。


相比于仍然在飞速进化的智能座舱,智能手机形态在过去数年都已经陷入了停滞:手机厂商很难在关键规格上取得重大突破:重量、续航、甚至是性能,不仅让手机变得越来越同质化,从某种程度上,这也是导致智能手机用户换机周期越来越长的原因之一。


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但从另一个角度来看,如今手机产业无论是研发成本还是供应链成熟度,难度都远低于整车业务,车机系统与手机系统本身就具有高度融合的可行性。甚至比亚迪旗下本就有手机代工/电池制造相关业务,对于供应链来讲,汽车品牌也并非只是“局外人”这么简单。


吉利在通过星纪时代收购魅族之后,星纪时代不仅在出现在今年高通新一代旗舰芯片发布会中,还直接宣布将在今年投入100亿元,用于打造一款吉利自有品牌的旗舰手机:作为对比,小米2021年全年所有研发投入金额也仅为130亿元人民币。


或许,即使这些行为在一线手机品牌 OPPO 前副总裁沈义人眼里已经是“烧钱造手机”,或许对于蔚来吉利这样车厂来讲,哪怕是一年造一款当年旗舰平台的智能手机,仍然谈不上烧钱的范畴。



除了成本之外,仔细将“车企造手机”这件事拆开分析,能发现其实相比起卖手机实现盈利这个目的,手机与电车所强调的智能互联系统进一步融合,已经是很多汽车厂商在进一步拓展服务范围时遇到的隐形天花板。


最早公开宣布入局智能手机制造、首部手机将在 2024 年上市的蔚来,曾在自家第二代平台车中标配 UWB 超宽频技术:UWB 可以基于无线载波通信技术,在近距离内实现较高的数据传输速率,同时也能明显降低手机功耗的同时,提升信息传输的安全性。这一技术应用在手机与汽车生态联动,甚至是使用手机 Wi-Fi 帮助汽车 OTA 升级固件等场景中,都有很大的想象空间。


但即便 UWB 超宽频通信技术放在今天已经是 iPhone 以及部分旗舰 Android 手机的标配,苹果甚至已经在发布会中演示了使用这一技术配合宝马相关车款,实现开启车门,解锁车辆等场景,但这仍是个封闭的生态,蔚来 CEO 李斌直言这一生态并不向蔚来开放,是促使蔚来打造自有品牌手机的主要原因。



除了苹果之外,即使是对于其他手机品牌来讲,和汽车厂商一道,完成车机的自动驾驶数据传输、甚至 OTA 更新等场景的使用,很大程度上都是一桩费力不讨好的事,因此过去手机厂商与汽车厂商之间的合作往往只停留在“手机蓝牙解锁车辆”这一层,很难在进一步展开更多深层的合作。


相对的,是如今即使造出一款能够收到用户喜爱的好手机仍不容易,但成熟的供应链以及相对整车低得多的成本,也给了更多汽车品牌试水手机的底气。


但即使特斯拉是新能源领域中的“优等生”,在造手机这件事上,特斯拉也没有太多技术积累可言,等同于更早开始发力智能手机的厂商站在了同一起跑线。


蔚来等新能源车厂遇到的无法深度参与手机生态的问题,特斯拉同样有类似的经历,甚至相比于吉利直接收购魅族这样的方式来讲,并没有更多优势可言。


但如果特斯拉真的能造出自有品牌的智能手机,无论是对于蔚来、吉利这样已经涉足于此的车厂,还是其他仍在观望的新能源汽车品牌乃至整个市场,都是一剂重要的强心针,让全球的消费者得以重新审视“买车之后换手机”这种新的生态模式。


归根结底,在本次的又一次看似闹剧的言论之中,“造车的马斯克”比“买下 Twitter 的马斯克”更需要一部智能手机。


本文来自微信公众号:电厂 (ID:wonder-capsule),作者:张勇毅,编辑:高宇雷

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